Когда говорят о разнице между Emirates и Air Arabia, чаще всего вспоминают только стоимость билетов.
Но для бортпроводника это действительно два совершенно разных мира.
Мы попросили бортпроводника поделиться своим опытом работы и рассказать, чем на практике отличается сервис в Full Service и Low Cost авиакомпаниях.🛫
💎 Full Service Airlines
(Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways и др.)
➕ Плюсы
✔️ Высокий уровень сервиса и возможность работать по международным стандартам обслуживания.
➖ Минусы
🔹 Практически весь рейс проходит в обслуживании пассажиров.
Закончили один сервис → убрали салон → начали готовить следующий.
И так несколько раз подряд.
На коротких рейсах это может быть небольшой сервис с напитками и сэндвичами.
А вот на длинных маршрутах, например в Сидней, по словам бортпроводника, за один рейс может быть 6–7 сервисов: несколько полноценных приёмов пищи, чай и кофе, снеки и дополнительные напитки между ними.
«Иногда ты заканчиваешь один сервис и сразу начинаешь подготовку к следующему. Времени просто посидеть почти нет.»
Кроме того, пассажиры могут обращаться с просьбами практически на протяжении всего полёта.
💸 Low Cost Airlines
(Air Arabia, Ryanair, Wizz Air, Победа и др.)
➕ Плюсы
🔹 Нагрузка может сильно отличаться от рейса к рейсу.
Сначала экипаж раздаёт питание тем, кто оформил предзаказ.
После этого начинается продажа еды и напитков остальным пассажирам.
Но дальше всё зависит от направления.
Иногда 90% пассажиров уже заказали питание заранее — и тогда рейс по объёму обслуживания почти напоминает Full Service.
А иногда предзаказов совсем немного, а продаж практически нет.
«Бывают рейсы, где за весь полёт может не быть ни одной продажи, и у экипажа появляется гораздо больше свободного времени.»
Ещё один плюс — комиссия с продаж.
У каждого рейса есть свой план продаж. Если экипаж его выполняет, выплачивается повышенная комиссия. Если нет — всё равно начисляется небольшой процент.
По словам бортпроводника, иногда это всего 3–4 дирхама, а на очень загруженных рейсах дополнительный заработок может доходить примерно до 100 дирхамов на человека.
➖ Минусы
🔹 Продажи — это ещё и дополнительная ответственность.
Во время рейса приходится работать с наличными, банковскими картами и разными валютами.
После посадки экипаж сверяет кассу. Если возникает ошибка, её сначала пытаются найти всей командой. Но иногда разобраться не удаётся, и тогда недостачу приходится компенсировать самостоятельно.
💬 Как видите, нельзя сказать, что один формат работы легче другого.
В Full Service нагрузка более стабильная и связана с постоянным обслуживанием пассажиров.
В Low Cost всё зависит от рейса: сегодня у вас почти полный сервис, а завтра — всего несколько продаж за весь полёт.
А вы бы что выбрали: Full Service или Low Cost?
Хочешь стать бортпроводником, но у тебя плохой английский, тогда оставь заявку на первый бесплатный онлайн-тренинг у нас на сайте. Мы поможем тебе осуществить мечту!
Но для бортпроводника это действительно два совершенно разных мира.
Мы попросили бортпроводника поделиться своим опытом работы и рассказать, чем на практике отличается сервис в Full Service и Low Cost авиакомпаниях.🛫
💎 Full Service Airlines
(Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways и др.)
➕ Плюсы
✔️ Высокий уровень сервиса и возможность работать по международным стандартам обслуживания.
➖ Минусы
🔹 Практически весь рейс проходит в обслуживании пассажиров.
Закончили один сервис → убрали салон → начали готовить следующий.
И так несколько раз подряд.
На коротких рейсах это может быть небольшой сервис с напитками и сэндвичами.
А вот на длинных маршрутах, например в Сидней, по словам бортпроводника, за один рейс может быть 6–7 сервисов: несколько полноценных приёмов пищи, чай и кофе, снеки и дополнительные напитки между ними.
«Иногда ты заканчиваешь один сервис и сразу начинаешь подготовку к следующему. Времени просто посидеть почти нет.»
Кроме того, пассажиры могут обращаться с просьбами практически на протяжении всего полёта.
💸 Low Cost Airlines
(Air Arabia, Ryanair, Wizz Air, Победа и др.)
➕ Плюсы
🔹 Нагрузка может сильно отличаться от рейса к рейсу.
Сначала экипаж раздаёт питание тем, кто оформил предзаказ.
После этого начинается продажа еды и напитков остальным пассажирам.
Но дальше всё зависит от направления.
Иногда 90% пассажиров уже заказали питание заранее — и тогда рейс по объёму обслуживания почти напоминает Full Service.
А иногда предзаказов совсем немного, а продаж практически нет.
«Бывают рейсы, где за весь полёт может не быть ни одной продажи, и у экипажа появляется гораздо больше свободного времени.»
Ещё один плюс — комиссия с продаж.
У каждого рейса есть свой план продаж. Если экипаж его выполняет, выплачивается повышенная комиссия. Если нет — всё равно начисляется небольшой процент.
По словам бортпроводника, иногда это всего 3–4 дирхама, а на очень загруженных рейсах дополнительный заработок может доходить примерно до 100 дирхамов на человека.
➖ Минусы
🔹 Продажи — это ещё и дополнительная ответственность.
Во время рейса приходится работать с наличными, банковскими картами и разными валютами.
После посадки экипаж сверяет кассу. Если возникает ошибка, её сначала пытаются найти всей командой. Но иногда разобраться не удаётся, и тогда недостачу приходится компенсировать самостоятельно.
💬 Как видите, нельзя сказать, что один формат работы легче другого.
В Full Service нагрузка более стабильная и связана с постоянным обслуживанием пассажиров.
В Low Cost всё зависит от рейса: сегодня у вас почти полный сервис, а завтра — всего несколько продаж за весь полёт.
А вы бы что выбрали: Full Service или Low Cost?
Хочешь стать бортпроводником, но у тебя плохой английский, тогда оставь заявку на первый бесплатный онлайн-тренинг у нас на сайте. Мы поможем тебе осуществить мечту!